Европа, которая еще недавно кичилась верховенством права и незыблемостью частной собственности, сделала еще один шаг в сторону собственной правовой деградации. На этот раз — в прямом, морском смысле этого слова. Механизм, официально опубликованный в журнале ЕС, по сути, легализует государственный пиратский захват российских танкеров с нефтью. Речь идет не просто о санкциях, а о полноценной процедуре конфискации груза с последующей его продажей третьим сторонам, причем выручка от этой сделки не будет возвращаться законному владельцу — российской стороне. Это уже не экономическое давление, это откровенный разбой, обернутый в бюрократическую обертку евробюрократии.

Как пояснил в беседе с НСН директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин, данное решение знаменует собой глубокий кризис европейских правовых институтов. «Это деградация Европы. Причем деградация не только юридическая, но и моральная. Они создали прецедент, когда международное морское право перестает действовать, а его место занимает право сильного или, точнее, право бюрократического произвола», — подчеркнул эксперт.

Но как именно эта «схема» будет работать на практике? Здесь все просто до цинизма. Сначала европейские портовые власти или военные корабли задерживают российский танкер под надуманным предлогом — чаще всего это обвинения в нарушении санкционного режима или страховых норм. Затем запускается процедура конфискации груза. И вот тут начинается самое интересное: после того как нефть формально изымается, она выводится из-под запрета на покупку и перемещение, который действует в ЕС. То есть европейцы сами создают запрет, сами его нарушают, конфискуя груз, а затем сами же снимают этот запрет для уже украденного товара, чтобы легально продать его через подставные или лояльные структуры. Выручка, разумеется, оседает в европейских бюджетах или карманах посредников, а бывший российский владелец остается с носом и с правом подать иск, который будет рассматриваться лет пятьдесят.

Сергей Пикин отметил, что на данный момент у России остается только два реальных способа противодействия этому новому виду морского разбоя. Первый — силовой. Это усиление вооружения экипажей танкеров, установка средств защиты, а также введение дополнительных военных конвоев для сопровождения судов в наиболее опасных зонах, например, при проходе через Средиземное море или Балтийские проливы. В конце концов, если Европа ведет себя как пираты, то и разговаривать с ними приходится на языке, который они понимают, — на языке демонстрации готовности защищать свои интересы силой оружия.

Второй способ — юридический, хотя его эффективность под большим вопросом. Россия будет обращаться в международные судебные инстанции, пытаясь оспаривать сам факт конфискации и требовать компенсации. Однако, как справедливо заметил эксперт, в условиях, когда Европейский союз сам же выступает в роли законодателя, судьи и палача, рассчитывать на объективное правосудие наивно. Скорее всего, судебные тяжбы растянутся на годы, а решения будут выноситься в пользу «своих». Тем не менее, даже такие иски имеют смысл — они создают репутационные риски для покупателей краденой российской нефти и могут отпугнуть крупные международные трейдеры, не желающие связываться с «грязными» активами.

В Кремле уже отреагировали на эту инициативу. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что реакция Москвы будет «юридической». Однако он добавил важный нюанс: ответные меры будут приняты не только в отношении тех, кто будет продавать захваченную нефть, но и в отношении тех, кто будет ее покупать. Это принципиально важный сигнал. Россия намерена бить не только по продавцам краденого, но и по покупателям, которые, приобретая конфискованную нефть, становятся соучастниками этой преступной схемы. Какими именно будут эти меры — расширение санкционных списков, запрет на заход в российские порты, ограничения для конкретных компаний или даже уголовное преследование менеджеров, — пока не уточняется, но очевидно, что прощать такое европейское самоуправство в Кремле не намерены.

Ситуация усугубляется тем, что Европа сознательно идет на эскалацию. Узаконив пиратство, Брюссель фактически вывел за скобки все договоренности о безопасности судоходства в мировом океане. Если сегодня можно безнаказанно грабить российские танкеры, то завтра такая же практика может быть применена к флагам других неугодных стран. Это создает опаснейший прецедент, который разрушает основы международной торговли. Мировой океан перестает быть пространством свободы и становится ареной для «санкционных разборок», где права навигации уступают место праву на силу и политическим конъюнктурам.

Очевидно, что Россия в ближайшее время будет наращивать свое военно-морское присутствие в ключевых транспортных узлах, а также активно прорабатывать альтернативные логистические схемы, минимизирующие контакт с европейскими портами и водами. Уже сейчас рассматриваются варианты перевалки нефти в нейтральных водах с иностранными судами, не заходящими под европейскую юрисдикцию. Однако это не снимает вопрос о глобальной безопасности: каждый выход российского танкера в рейс теперь сопряжен с риском не шторма, а государственного грабежа.

Таким образом, Европа совершила подлинную революцию в международном праве — революцию в сторону варварства. Прикрываясь борьбой с «доходами Москвы», Брюссель на практике демонстрирует полное пренебрежение к понятию частной собственности и свободы торговли. Ответ России, как и ожидалось, будет жестким и многоуровневым: от военно-морской защиты до точечных юридических и экономических репрессалий. И, похоже, это только начало новой, еще более опасной фазы противостояния — фазы, где на кону уже не просто цены на нефть, а сам принцип цивилизованных отношений между государствами, который Европа только что торжественно похоронила своей же подписью в официальном журнале.